OBSTACLES

Face à un obstacle, le conducteur doit faire attention aux points suivants :

• Point d’entrée et de sortie de l’obstacle
• Faire une inspection visuelle de l’obstacle
• S’assurer de bien choisir les rapports et l’utilisation du profil élevé ou bas et du blocage de différentiel
• Comprendre la capacité de votre véhicule 4x4

Chaque obstacle doit être abordé de manière identique, en utilisant le système suivant :

• Une inspection visuelle et un plan d’action correspondant
• Tactiques, procédures et marche à suivre en cas d’urgence
• Démonstration de l’obstacle

Maintenez l’élan et l’adhérence pour traverser l’obstacle, en particulier dans les situations de croisement. Si le moteur cale ou que les roues perdent de l’adhérence dans une pente, utilisez uniquement la pédale de frein pour vous assurer que le véhicule cale en prise directe (boîtes de vitesses manuelles). N’utilisez pas l’embrayage.

Identifiez pourquoi vous avez calé ou êtes bloqué en vérifiant votre vitesse et les obstacles potentiels qui pourraient entraver votre progression.

ADHÉRENCE

La perte d’adhérence peut le plus souvent être attribuée aux éléments suivants :

• Débattement de suspension insuffisant (une roue soulevée du sol)
• Mauvaise vitesse utilisée
• Trop de puissance
• Mauvaise pression des pneus

Si un véhicule devient instable ou tombe en panne, dirigez-vous vers le bas et maintenez l’élan.

Pente latérale

Vous devez planifier l’itinéraire pour identifier les points d’entrée et de sortie optimaux.

• Essayez de commencer haut sur la pente et de finir bas
• Évitez de monter une pente raide – cela pourrait renverser le véhicule
• Première vitesse en profil bas pour les terrains accidentés, deuxième vitesse en profil bas pour les sols meubles ou glissants
• Maintenez l’élan tout au long de l’obstacle
• Vous devez connaître les procédures d’urgence

Pente descendante

• Utilisez la première vitesse en profil bas si la surface est solide pour un contrôle maximal
• Si le véhicule est équipé du système d’aide à la descente, il faut l’activer avant de commencer la descente
• Sélectionnez une vitesse supérieure en profil bas, ou la première en profil élevé par exemple, sur un sol meuble ou très mou
• Utilisation minimale du freinage. Freinez pour limiter le régime moteur, mais sans bloquer les roues !
• En cas de dérapage, accélérez et braquez dans le sens de marche de l’arrière du véhicule

PENTE MONTANTE

• Selon la pente, sélectionnez le premier ou le deuxième rapport de vitesse, profil bas
• Assurez-vous que vos roues avant sont orientées droit devant
• Accélérez immédiatement pour prendre de l’élan pour la montée
• Diminuez la pression sur l’accélérateur en cas de patinage des roues pendant la montée pour retrouver l’adhérence
• Utilisez uniquement la pédale de frein, pas d’embrayage, si le moteur cale. Laissez le véhicule avec une vitesse

Reprendre après avoir calé

Lorsque la pente devient trop raide, les véhicules sont susceptibles de caler. Lorsque cela se produit, le véhicule roule avec le moteur allumé, mais il cale.

Pour vous remettre de cette situation, vous devez effectuer une reprise après calage (Hill Stall Recovery) plutôt que de simplement allumer le moteur. Voici les étapes à suivre :

• Éteignez le moteur (calé) et placez votre pied fermement sur le frein
• Appuyez sur l’embrayage et passez la marche arrière en profil bas
• Retirez votre pied de l’embrayage, puis retirez lentement votre pied du frein
• Le véhicule est maintenant en marche arrière et le moteur calé l’empêche de descendre la pente
• Après avoir vérifié si la voie est dégagée, démarrez le moteur et n’appuyez sur aucune pédale
• Le démarreur commencera à faire reculer le véhicule lorsque le moteur commencera à démarrer

Tant que vous êtes en marche arrière, cela se traduira par une descente en douceur lors du démarrage du moteur. Si vous êtes hors vitesse pendant une certaine étape de la perte d’adhérence ou si vous démarrez simplement le moteur puis sélectionnez la marche arrière, cela entraînera un manque d’adhérence rapide et saccadé qui pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule.

La reprise après calage en côte ne s’applique pas aux véhicules automatiques car ils ne devraient jamais caler, ils cesseront simplement d’avancer si la pente devient trop raide pour le rapport de vitesse dans lequel ils se trouvent. Lorsque cela se produit, placez simplement votre pied sur le frein, sélectionnez la bonne vitesse et retirez doucement votre pied du frein.

Boue

La boue se présente sous diverses formes, de l’argile épaisse et sans fond à la boue de surface glissante que l’on trouve dans les forêts. Il faut réduire la pression des pneus et sélectionner la deuxième ou la troisième en profil bas pour donner suffisamment de vitesse et d’élan au moteur, mais limiter le patinage excessif des roues.

Avant de conduire dans la boue, prenez le temps d’analyser le terrain et où vous devez aller. Mieux vaut se salir un peu les chaussures que de rester coincé !

OBSERVEZ LE TERRAIN AUTOUR DE VOUS – S’IL EST ROCHEUX, IL Y A DE FORTES CHANCES QU’IL Y AIT AUSSI DES CAILLOUX DANS LA BOUE.

Il y aura des moments où vous serez coincé. La première chose à faire est d’arrêter le véhicule. Essayer de vous désembourbez une fois le véhicule coincé peut enfoncer davantage le véhicule. Prenez le temps de comprendre pourquoi vous êtes bloqué. Enlevez la boue devant les roues et placez des objets tels que des tapis de voiture ou même des branches sous les roues pour vous donner de l’adhérence.

VOUS POUVEZ ÉGALEMENT ESSAYER DE DÉPLACER DOUCEMENT LE VOLANT DE DIRECTION D’UN CÔTÉ À L’AUTRE POUR DONNER AUX FLANCS DU PNEU UNE CHANCE DE PRENDRE APPUI.

N’essayez pas de forcer le volant dans une direction particulière, tenez-le doucement et guidez le véhicule dans la direction dans laquelle vous voulez aller. Bien sûr, un blocage de différentiel peut vous aider à traverser des zones boueuses, mais comme c’est le cas avec la conduite sur sable, ils auront tendance à forcer le véhicule à aller tout droit.

Le démarrage peut également nécessiter une assistance avec une poussée ou une corde de remorquage. Il est utile d’emporter un manomètre, un compresseur, un câble de remorquage décent et une pelle.

Le modèle de pneu pour la boue est caractérisé par de grandes rainures sur le pneu avec de grands interstices entre ces rainures. Les grandes rainures offrent beaucoup de mordant dans des conditions de faible adhérence tandis que les grands interstices permettent au pneu de se nettoyer en rejetant de la boue ou d’autres matériaux lors de la rotation.

Ornières

Lorsque vous conduisez sur un terrain difficile, évitez de tenir le volant de direction trop fermement : laissez le volant se déplacer et guidez doucement le véhicule. Relâcher légèrement le volant permet aux roues de se « centrer », en s’assurant qu’elles s’orientent dans la bonne direction. De même, utilisez les freins et l’accélérateur de façon douce.

Traversez les ornières profondes en gardant les roues sur les points les plus élevés. Traversez les fossés ou les rondins avec un angle qui permet qu’une roue à la fois franchisse l’obstacle, aidée par les trois autres.

Un pneu dans un fossé ou une fissure dans un rocher peut vous mettre, vous et votre 4x4, dans une position vulnérable. Parfois, le véhicule tangue et un ou plusieurs pneus sont soulevés du sol.

Réfléchissez et soyez très prudent lorsque vous approchez d’une section difficile. Les bûches peuvent rebondir et attraper le train de roulement, alors sortez de ces obstacles lentement et avec précaution. Tournez le véhicule à un angle qui facilite l’approche d’un pneu à la fois. Veillez à ne pas laisser l’un des pneus avant et l’un des pneus arrière entrer dans le fossé en même temps.

Sable

Il faut une pression des pneus optimale pour conduire sur le sable. C’est une combinaison de beaucoup d’éléments. Vos pneus, leurs méthodes de fabrication et leurs matériaux, le poids de votre voiture, la façon dont elle est chargée et la largeur des roues, jouent dans la formule de pression pour le sable avec des résultats prévisibles.

POURQUOI UNE PRESSION BASSE FONCTIONNE-T-ELLE ET COMMENT DÉTERMINER LA MEILLEURE PRESSION POUR CONDUIRE DANS LE SABLE ? C’EST SIMPLE : PLUS L’EMPREINTE DU PNEU EST LONGUE, PLUS LE SABLE DANS LEQUEL VOUS POUVEZ VOYAGER SERA MEUBLE.

Le choix du motif de la bande de roulement est extrêmement important, surtout si vous équipez votre 4x4 pour une aventure hors route. Le sable meuble et sec peut supporter une puissance élevée, de sorte que des vitesses supérieures doivent être sélectionnées dans les options de vitesse inférieure ou de profil bas si vous êtes en profil élevé.

Pour commencer, choisissez une vitesse qui permet au moteur de monter légèrement en régime, vous laissant une marge de sécurité en cas de patinage important. Lorsque vous sentez que les roues commencent à patiner, relâchez l’accélérateur ; si vous sentez que vous êtes bloqué, relâchez l’accélérateur et arrêtez- vous en roue libre. Si vous pouvez faire marche arrière, essayez d’éviter la section problématique et trouvez un itinéraire alternatif ou gagnez plus d’élan.

L’élan est essentiel dans ces conditions, alors gardez une vitesse constante en deuxième ou troisième. Utilisez votre volant de direction pour retrouver l’adhérence perdue en braquant de gauche à droite entre les positions 10 heures et 2 heures pour faciliter l’adhérence.

L’UTILISATION DES FREINS POUR S’ARRÊTER DANS LE SABLE ENTRAÎNERA LA FORMATION DE PETITS MONTICULES DEVANT LES ROUES. VOUS DEVEZ ÉVITER D’UTILISER LES FREINS INUTILEMENT.

Dans la mesure du possible, essayez de garer le véhicule face à la descente car cela facilitera le démarrage. Conduire dans le sable est plus facile tôt le matin en raison de l’effet de la condensation et des températures sur les particules de sable.

Vous pouvez réduire la pression de vos pneus jusqu’à 1,0 bar sur les véhicules 4x4, mais gardez à l’esprit que tout virage brusque peut faire sortir le pneu de la jante. Si votre véhicule est équipé d’un blocage de différentiel, soyez très prudent lorsque vous l’utilisez dans le sable, car cela peut entraîner un comportement différent du véhicule, y compris rendre les virages serrés plus difficiles en forçant le véhicule à aller tout droit.

Évitez de trop tourner le volant de direction, car le sable s’accumule à l’extérieur des roues avant et peut faire tourner le véhicule soudainement. Les véhicules peuvent facilement se renverser, même à basse vitesse.

Il y aura des moments où vous serez coincé. Prenez le temps de comprendre pourquoi vous êtes bloqué. Enlevez le sable devant les roues et placez des objets tels que des tapis de voiture ou des branches sous les roues pour vous donner de l’adhérence.

Comme toujours, lorsque vous partez pour une aventure hors route emportez votre manomètre et votre compresseur (pour regonfler les pneus), une pelle et votre fidèle corde de remorquage ou sangle d’arrachement.

Terrain accidenté et rocheux

Le profil bas et la première vitesse sont un bon choix sur des terrains extrêmement rocheux et accidentés. Roulez lentement afin de réagir à temps aux obstacles inattendus ou cachés. L’utilisation de la première vitesse en profil bas permettra aux véhicules de se propulser efficacement, sans accélérer.

Vous pouvez aborder les grandes dénivellations ou les rebords en biais pour permettre à une roue à la fois de passer l’obstacle. Gardez à l’esprit que cela affectera la position du véhicule, car un angle vers un rebord en descente peut entraîner l’atteinte de l’angle de renversement latéral.

LORSQUE VOUS CONDUISEZ HORS ROUTE, GARDEZ VOS PIEDS À L’ÉCART DE LA PÉDALE D’EMBRAYAGE. L’UTILISATION DE L’EMBRAYAGE PEUT CAUSER DES DOMMAGES IMPORTANTS RAPIDEMENT, EN PARTICULIER SUR LES OBSTACLES RENCONTRÉS PAR LES 4X4 !

Conduire sur les crêtes

Une condition d’essieu transversal existe si vous attaquez une crête avec un mauvais angle. Cela entraînera la perte d’adhérence des deux roues opposées en diagonale. Pour continuer, l’engagement du blocage de différentiel permettra au véhicule de surmonter la perte d’adhérence. Une pression des pneus plus faible favorisera également l’adhérence.

Routes cassées

L’utilisation continue du même sol peut user les routes. À mesure que l’usure s’accentue, des ornières plus larges et plus profondes peuvent rendre les déplacements difficiles. Soyez prudent et ne tournez pas violemment votre volant pour essayer de surmonter ces ornières.

Gérer les fossés

Le bon angle d’approche est nécessaire, en positionnant correctement le véhicule afin qu’une seule roue pénètre dans le fossé à la fois. Tenter de mettre simultanément deux roues dans un fossé entraînera un arrêt brusque du véhicule et vous risqueriez de vous retrouver coincé.

Traverser les rivières

Les traversées de cours d’eau peuvent être un défi dangereux et souvent fallacieux. Encore une fois, vous pouvez éviter beaucoup de problèmes en connaissant votre véhicule. Sachez à quel point votre admission d’air est faible et où se trouvent les tuyaux de soupapes. À l’approche d’un cours d’eau, observez le terrain environnant. Évidemment, si la zone autour de la rivière est rocheuse, il y a de fortes chances qu’il y ait des rochers dans le lit de la rivière.

Avant d’essayer de traverser une rivière, sortez de votre véhicule et marchez dans l’eau pour évaluer l’itinéraire idéal. Évitez les eaux trop profondes dans la mesure du possible et faites attention aux ravins et aux trous cachés ainsi qu’aux courants forts qui peuvent facilement pousser le véhicule.

IL EXISTE PLUSIEURS RÈGLES DE BASE POUR TRAVERSER DES POINTS D’EAU. LES RIVIÈRES QUI COULENT, PAR EXEMPLE, ONT NORMALEMENT UNE BASE PLUS STABLE QUE L’EAU STAGNANTE. SI VOUS AVEZ DU MAL À VOUS TENIR DEBOUT DANS L’EAU, L’EAU EST SUSCEPTIBLE D’EMPORTER VOTRE VÉHICULE.

Anticipez votre point de sortie. Lorsque vous traversez un cours d’eau, assurez-vous que les vitres du véhicule sont légèrement ouvertes et que toutes les ceintures de sécurité sont détachées. Traversez à un angle légèrement à contre-courant – cela vous donne plus de temps pour réagir si l’eau commence soudainement à pousser la voiture.

LE FABRICANT DE VOTRE VÉHICULE INDIQUERA UNE PROFONDEUR DE PASSAGE À GUÉ MAXIMALE. SI VOUS DÉPASSEZ CETTE VALEUR, VOUS POURRIEZ RENCONTRER DES PROBLÈMES, NOTAMMENT LA COUPURE DU CONTACT ET L’ASPIRATION D’EAU DANS LE MOTEUR, LA BOÎTE DE VITESSES ET LES DIFFÉRENTIELS.

N’éteignez jamais le moteur lorsqu’il est à l’arrêt dans l’eau, car cela crée un vide, entraînant l’aspiration d’eau dans le moteur.

Une fois dans l’eau, maintenez une vitesse constante en évitant le patinage des roues. Conduisez à une vitesse régulière pour créer une action de vague, ou une vague d’étrave, devant le véhicule. Cela réduit la hauteur de l’eau derrière la roue avant. Il y a alors moins de risques de dépasser la profondeur de passage à gué maximale ou de faire entrer de l’eau dans l’habitacle.

La première ou la deuxième vitesse est appropriée pour l’eau courante où il y a peu de boue. Ne changez pas de vitesse, car la perte soudaine d’élan lorsque vous appuyez sur l’embrayage éclaboussera le véhicule.

Soyez prudent cependant, car une vitesse excessive pourrait entraîner l’entrée forcée du ventilateur du radiateur dans le radiateur, entraînant des dégâts critiques qui pourraient vous bloquer. Dans certains cas, l’obturation de la grille du radiateur pendant la durée de la traversée peut être conseillée.

Il est fortement recommandé de fixer une corde de remorquage au véhicule avant qu’il n’entre dans l’eau, car cela facilitera le dépannage et réduira considérablement le temps pendant lequel le véhicule sera dans l’eau s’il se coince.

SI VOTRE VÉHICULE CALE, N’ESSAYEZ PAS DE LE DÉMARRER. AU LIEU DE CELA, SORTEZ LE VÉHICULE DE L’EAU, RETIREZ LE FILTRE À AIR ET VÉRIFIEZ S’IL Y A DE L’EAU.

Si le filtre est humide, retirez les bougies d’allumage (moteurs à essence) ou les bougies de préchauffage (moteurs diesel) et faites tourner le moteur sur le démarreur pour éliminer l’eau.

Vérifiez l’huile du moteur, de la boîte de vitesses et de l’essieu dès que possible après avoir traversé de l’eau. Vidangez l’huile en cas de présence d’eau (couleur laiteuse). Une fois hors de l’eau, appuyez doucement sur les freins pour éliminer l’eau et la saleté.

CONDUIRE UN CONVOI

• Vous devez toujours voir le véhicule derrière vous
• Laissez de l’espace au véhicule qui précède lorsque vous franchissez des obstacles
• Le véhicule de tête doit franchir un obstacle avant que d’autres ne le suivent
• Maintenez une distance de sécurité entre les véhicules
• Restez toujours dans les traces du véhicule qui précède. Ne créez pas de nouvelles pistes
• Attendez à toutes les intersections
• Le dernier véhicule dicte le rythme du convoi, pas le véhicule de tête

SUR ROUTE

Le constructeur du véhicule indique la pression correcte des pneus dans le manuel du propriétaire. Ce sont les pressions de gonflage qui doivent être utilisées lors de toute utilisation normale du véhicule sur route.

Une faible pression des pneus nuit gravement à la sécurité. L’accumulation de chaleur est un effet secondaire dangereux du sous-gonflage, qui affectera les performances du véhicule, augmentera la consommation de carburant, créera une usure et une chaleur excessives et entraînera potentiellement une défaillance du pneu.

Respectez toujours les pressions recommandées par le fabricant pour une utilisation sur route, tant à vide qu’à pleine charge et/ou tractant une caravane ou une remorque.

HORS ROUTE

• Un sous-gonflage d’environ 10 % doit être utilisé sur un terrain accidenté
• Dégonflez les pneus à environ la moitié (50 %) de la pression de gonflage standard pour conduire sur un sol meuble afin d’éviter le « labourage » et l’accumulation de chaleur. Cependant, cette méthode ne devrait être utilisée que tant que le terrain l’exige.
• Un quart à près de la moitié (25 à 45 %) de la pression normale allonge davantage la surface de contact du pneu et aide le véhicule à « flotter » sur un terrain sablonneux
• Un dégonflage supérieur à environ un tiers (30 %) de la pression recommandée dans la neige ou la boue n’est pas recommandé
• Dégonfler le pneu à moins de la moitié (50 %) de la pression recommandée n’est pas conseillé dans la plupart des situations, car cela peut entraîner des dégâts et une défaillance du pneu avec une adhérence mineure
• Gonflez toujours les pneus aux pressions recommandées lorsque les conditions changent (conduite sur des routes en gravier après une section sablonneuse ou retour sur des surfaces dures, y compris l’asphalte)

VÉRIFICATIONS RÉGULIÈRES DES PNEUS

• Les pneus des véhicules à quatre roues motrices qui sont souvent utilisés sur des terrains variés doivent être inspectés régulièrement, en particulier pour détecter tout signe de dommage ou de perforation sur les flancs
• Les nouveaux pneus doivent être vérifiés pour le dégagement avec la suspension et les ailes complètement verrouillées sous charge – par exemple sur un parcours d’obstacles pour s’assurer que les composants du véhicule ne sont pas encrassés
• Une augmentation du diamètre extérieur du pneu augmentera le centre de gravité du véhicule. Évitez de monter des pneus d’un diamètre nettement plus grand que celui d’origine
• Lorsque vous déviez des caractéristiques d’origine des pneus, assurez-vous que la roue de secours est changée en conséquence

• Vous ressentirez plus de flottaison sur un sol meuble avec des pneus plus larges
• L’adhérence augmente avec l’augmentation de la largeur des pneus
• Selon la surface, une taille de pneu plus grande peut réduire la capacité de freinage
• Des rapports d’aspect inférieurs et des flancs plus rigides peuvent entraîner une usure plus importante des pneus sur un sol accidenté
• Retirez les pneus et inspectez le flanc de l’envers du pneu pour détecter tout dommage

AVANT LE MONTAGE

Confirmez que le nouveau pneu correspond ou dépasse les pneus existants pour l’indice de charge et l’indice de vitesse.

N’oubliez pas que lorsque le rapport d’aspect d’un pneu diminue, la largeur du pneu augmente.

Assurez-vous que la distance de déplacement de l’amortisseur sur le véhicule est suffisante pour accueillir une nouvelle taille de pneu sans affecter la direction.

Certains pneus de 4x4 et de camions légers (LT) sont exprimés dans un format différent :

PROCÉDURE DE MONTAGE

Utilisez la bonne lubrification de talon pour la procédure de montage.

Après avoir monté le pneu, il faut retirer l’embout de valve et gonfler le pneu pour qu’il se positionne correctement.

Le pneu va maintenant se détendre sur la jante ; dégonflez le pneu, remettez l’embout de valve et gonflez-le à la pression recommandée.

INDICE DE CHARGE DES PNEUS

L’indice de charge (LI) est un code numérique associé à la charge maximale qu’un pneu peut supporter.

INDICE DE VITESSE DES PNEUS

L’indice de vitesse indique la vitesse de pointe à laquelle le pneu peut supporter une charge, correspondant à son indice de charge.

ÉQUIPEMENT DE DÉPANNAGE DE BASE

Lorsque vous vous aventurez hors route, il est essentiel d’avoir à tout moment un équipement de dépannage de base dans le véhicule. Aucune aventure en 4x4 ne doit être entreprise seul, un convoi d’au moins trois véhicules étant la recommandation minimale pour la sécurité de tous les participants et la capacité d’aider un véhicule bloqué ou en panne.

Assurez-vous de suivre une formation appropriée sur le fonctionnement de tous les équipements de dépannage avant de partir.

Votre équipement de dépannage de base devrait inclure :

• Gants
• Manilles d’étrave (2 – 3, différentes tailles)
• Blocs de préhension
• Sangles de récupération (sangle cinétique/d’arrachement et sangle de remorquage)
• Chaîne/câble supplémentaire
• Protecteur d’arbre
• Points de remorquage sur votre véhicule (avant et arrière)
• Pelle
• Hache

Matériel hautement recommandé :

• Cric à haute levée
• Treuil

Également indispensable :

• Câbles de démarrage haute capacité
• Outils divers
• Pièces de rechange (filtres, courroie trapézoïdale, liquide de refroidissement, huile, etc.)

Toutes les procédures de dépannage comportent une part de risque. Suivez les procédures de sécurité lors de l’utilisation de l’équipement de dépannage afin de minimiser les blessures et/ou les dégâts sur le véhicule.

SANGLES DE RÉCUPÉRATION

• Fixez les sangles avec des manilles d’étrave aux points de dépannage
• N’UTILISEZ PAS la boule de remorquage ou le col de cygne, car sa capacité de charge est insuffisante pour les procédures de dépannage
• Une fois que la manille est montée et complètement serrée, desserrez légèrement la goupille car elle est susceptible de se resserrer sous tension, ce qui rend difficile le relâchement après le dépannage
• Une sangle de remorquage est faite de sangle tissée et cousue pour plus de résistance, avec des boucles renforcées à chaque extrémité pour la fixation. La sangle de remorquage a une capacité cinétique limitée, elle ne doit donc être utilisée que pour extraire un autre véhicule en profil bas à une vitesse modérée.
• Une sangle cinétique ou d’arrachement est utilisée pour récupérer un véhicule qui s’est enlisé, par exemple dans la boue ou le sable. Elle utilise sa capacité d’étirement et exige donc plus de vitesse et d’élan de la part du véhicule de dépannage.

La zone de dépannage doit être libre de tout passager, passant et obstacle.

• Enlevez la boue ou le sable sous le véhicule pour faciliter l’action de dépannage
• Commencez en profil bas avec le véhicule de dépannage et la sangle en position détendue. Accélérez rapidement pour prendre de l’élan et maximiser l’action cinétique de la sangle
• Le conducteur du véhicule bloqué doit engager le profil bas et relâcher l’embrayage. Faites tourner les roues et réagissez à l’action cinétique en accélérant hors du danger
• Étant synthétique, une sangle d’arrachement nécessite une période de « repos » d’au moins six heures pour retrouver sa capacité d’origine. Ne repliez pas la sangle pendant cette période. Gardez-la au sec et propre

MANILLES

Utilisez des manilles d’étrave uniquement pour les dépannages de véhicules et évitez les manilles conventionnelles en forme de D. Les manilles d’étrave en alliage sont beaucoup plus solides et ont un rayon intérieur plus grand, ce qui est utile pour attacher des sangles.

Ces manilles portent une cote spéciale et la goupille de tension sera d’un diamètre différent de celui du corps de la manille.

SYSTÈME DE LEVAGE

Il est important d’investir dans un équipement de levage de véhicule de qualité pour toute conduite hors route. C’est un élément crucial pour remplacer une roue en cas de crevaison, effectuer des dépannages sur la route et mener une opération de dépannage.

LA PLUPART DES DISPOSITIFS DE LEVAGE STANDARD FOURNIS AVEC LE VÉHICULE NE SONT PAS DU TOUT ADAPTÉS À UN ENVIRONNEMENT HORS ROUTE, EN PARTICULIER SI VOUS DEVEZ SOULEVER LE VÉHICULE SUR DES SURFACES IRRÉGULIÈRES, SUR LE SABLE OU DANS LA BOUE.

Cric à haute levée

• Extrêmement utile dans plusieurs situations. Il sert de cric, de petit dispositif de treuillage et même d’étau
• Nécessite l’installation de points de levage sécurisés sur le véhicule
• Nécessite également des points de montage solides lorsqu’il n’est pas utilisé. Positionnez-le avec précaution, car il est très lourd et potentiellement mortel en cas de collision
• Pour les utilisateurs inexpérimentés, le cric à haute levée peut être très dangereux. Assurez-vous que vous êtes correctement formé à l’utilisation du cric à haute levée avant d’essayer d’utiliser cet appareil
• Sur les surfaces meubles, utilisez-le toujours avec une plaque de base stable pour fournir une base plus sûre qui répartit la charge sur une plus grande surface. Cela le rendra également moins susceptible de glisser lorsque le véhicule est soulevé

Cric bouteille ou ciseau

• Rapide et utile sur terrain plat mais portance limitée
• Peut être utilisé comme support
• Instable sur sol meuble ou irrégulier

Cric pneumatique

• Les grands sacs en PVC sont remplis d’air de l’échappement et sont capables de soulever rapidement le véhicule
• Léger et facile à ranger, mais cher
• Le placement est primordial : ne peut être exposé à aucun composant chaud du véhicule
• Sujet aux perforations sur des objets pointus (rochers, branches, etc.)

Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu uniquement par un cric. Pour plus de sécurité, placez des roues de secours sous le véhicule ou utilisez des crics comme supports supplémentaires. Calez fermement les roues au sol pour empêcher le véhicule de bouger.

TREUIL

• Gardez la zone des câbles à l’écart des passagers et/ou des passants
• Déposez une couverture ou une sangle à mi-chemin sur le câble entre les véhicules pour réduire la vitesse si le câble ou l’un des points de montage se cassent
• Notez la température du treuil, laissez-le refroidir si nécessaire entre les tentatives de dépannage
• En raison de la charge placée sur la batterie, faites fonctionner le treuil avec le véhicule en marche
• Si vous utilisez un arbre comme point d’ancrage, utilisez un protecteur d’arbre. Il fournit également un point pour attacher une manille et un crochet de treuil. Choisissez un arbre qui peut résister à la tension et placez le protecteur d’arbre aussi bas que possible au sol
• Utilisez un guide-câble lorsque vous travaillez à proximité du tambour du treuil – et faites attention à vos doigts ! Utilisez toujours des gants lorsque vous utilisez le treuil car les brins de câble sont très coupants. Tenez le câble, une main après l’autre, au lieu de laisser le câble glisser entre vos mains
• Une fois qu’un câble de treuil est attaché, il doit être considéré comme « sous tension » : ne marchez pas sur des câbles ou des sangles sous tension
• Assurez-vous que le câble est solidement attaché à une manille. N’enroulez pas le crochet autour du câble – cela pourrait créer une faiblesse
• Gardez toujours au moins cinq tours de câble sur le tambour du treuil. Ne l’étendez jamais complètement pendant l’opération

• Ne touchez pas à l’embrayage du treuil lorsqu’il y a une charge sur le treuil
• Lors du treuillage, utilisez la pédale de frein pour faire freiner les quatre roues, car le frein à main n’est pas suffisant. Si le véhicule continue de glisser, calez les roues ou ancrez-le à un autre véhicule ou à un arbre
• Méfiez-vous de ne pas dépasser le câble du treuil avec le véhicule récupéré si vous utilisez la puissance du moteur pour assister un dépannage par treuillage
• Un bloc de préhension peut être utilisé pour doubler la puissance de traction du treuil, mais en même temps, elle réduit la vitesse de la ligne
• Si vous extrayez un véhicule sur le point de se renverser, sécurisez-le en faisant passer une sangle de récupération à travers le montant B et en l’attachant à un ancrage solide
• Tous les taux de traction des treuils apparaissent généralement en livres. En règle générale, la puissance de traction maximale est sur le premier rouleau de câble sur le tambour et diminue à mesure que vous augmentez le nombre de couches jusqu’à la couche supérieure. Assurez-vous que la cote du treuil est adéquate en fonction du véhicule sur lequel il est monté et de la charge prévue
• Pour plus de sécurité, en cas de rupture du câble, ouvrez le capot si vous êtes assis à l’intérieur du véhicule ou placez-vous derrière une porte ouverte en gardant le pied sur le frein
• Ne tirez pas en biais car cela réduit la capacité du treuil et entraîne un enroulement inégal du câble d’un côté du tambour
• Un nouveau câble de treuil doit être chargé/tendu avant sa première utilisation. Consultez votre fournisseur en cas de doute

La préservation de l’environnement joue un rôle essentiel pour profiter des activités en plein air. Vous ne pouvez pas explorer ce qui n’existe plus. Il est donc important d’avoir le moins d’impact possible sur l’environnement.

Tous les véhicules peuvent causer des dommages irréparables à l’environnement, en particulier dans les écosystèmes sensibles. Par exemple, le patinage des roues peut entraîner le développement d’ornières. Cela peut alors conduire à la création de nouveaux cours d’eau et plus tard, à l’érosion. Toutes les ornières créées doivent être remplies du mieux possible pour éviter de tels événements.

N’UTILISEZ QUE DES PISTES EXISTANTES, N’EN CRÉEZ PAS DE NOUVELLES. PRENEZ LE TEMPS D’ENLEVER LES ARBRES TOMBÉS ET LES AUTRES OBSTACLES DES VOIES POUR EMPÊCHER LES CONDUCTEURS DE TRACER DE NOUVELLES VOIES.

La terre est maintenue par des plantes plus petites avec des jeunes arbres qui poussent dans les arbres. Leur existence influe sur les types d’insectes et d’animaux trouvés dans la région. Ne l’oubliez jamais lorsque vous vous aventurez hors route.

CONSEILS ESSENTIELS :

• Respectez la limite de vitesse
• Évitez de générer de la poussière dans la mesure du possible
• Utilisez des produits respectueux de l’environnement ou neutres pour l’environnement
• Les rivières et autres sources d’eau ne sont pas des endroits appropriés pour laver le véhicule ou le matériel
• Ne consommez pas trop d’eau
• Réduisez l’impact sur la faune locale en ne campant pas près des points d’eau
• Les feux doivent être faits à l’air libre, pas sous la canopée des arbres
• Prenez connaissances des réglementations locales en matière d’incendie et respectez-les

• Utilisez des foyers existants
• Soyez prudent avec l’échappement chaud dans l’herbe sèche
• Reprenez toutes vos affaires, ne laissez rien derrière vous
• Prenez connaissance de tous les panneaux d’avertissement et veillez à les respecter
• Fermez toutes les barrières derrière vous
• Creusez un trou pour les latrines, assurez-vous qu’elles ne sont pas situées à proximité de sources d’eau
• Brûlez le papier hygiénique après utilisation