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Que vous conduisiez sur des routes pavées ou dans le désert, vous pouvez aller n’importe où avec General Tire. Avec plus de 100 ans d’expérience dans l’industrie du pneu et en tant que membre de Continental, l’un des principaux fabricants de pneus basé en Allemagne, General Tire propose des produits sur lesquels vous pouvez compter. General Tire est à la hauteur de cette réputation et vous apportera les compétences et l’expérience nécessaires pour conquérir tous les types de terrain. Vous pourrez profiter des performances légendaires de la gamme de pneus General Grabber 4x4.
Que vous conduisiez sur des routes pavées ou sur des chemins escarpés, General Tire propose aux conducteurs de SUV et de 4x4 des pneus robustes et durables pour toutes les utilisations. C’est l’une des principales compétences de General Tire avec son héritage américain éprouvé et ses performances exceptionnelles sur tous les types de terrain.
| 1 | Moteur |
| 2 | Boîte de vitesses |
| 3 | Arbre de transmission |
| 4 | Différentiel (essieu arrière) |
Dans un véhicule à propulsion classique, la transmission passe de la boîte de vitesses à l’arbre de transmission arrière. Ce dernier, à son tour, envoie l’entraînement à chaque roue via le différentiel.
Les véhicules à quatre roues motrices sont généralement équipés de l’un des trois systèmes de transmission : 4x4 à temps partiel, 4x4 à temps plein ou transmission intégrale.
Les systèmes à quatre roues motrices sélectionnables ou à temps partiel permettent au conducteur de choisir entre deux roues motrices ou quatre roues motrices, en fonction des conditions de conduite. En mode deux roues motrices, l’entraînement est envoyé à l’essieu arrière uniquement. En mode quatre roues motrices, l’entraînement est envoyé à la fois à l’essieu avant et à l’essieu arrière via une boîte de transfert.
Un véhicule équipé de 4 roues motrices à temps plein est en permanence en mode 4x4, comme les SUV. L’entraînement est envoyé aux arbres de transmission avant et arrière via un troisième différentiel ou un différentiel central.
Dans certains modèles 4x4, un blocage de différentiel central est fourni. Il verrouille les différentiels avant et arrière ensemble pour maximiser l’adhérence sur les surfaces meubles telles que les routes rocheuses et les terrains accidentés hors route.
Le différentiel central ne doit pas être verrouillé lors de la conduite sur des surfaces dures ou sur la route. Dans les virages, les roues avant tournent à des vitesses différentes par rapport aux roues arrière. Il est donc essentiel que le différentiel central soit en position ouverte. Cela permet à l’entraînement d’être envoyé aux roues avec le moins de résistance possible.
| 1 | Différentiel (essieu avant) |
| 2 | Arbre de transmission avant |
| 3 | Boîte de transfert |
| 4 | Boîte de vitesses |
| 5 | Arbre de transmission arrière |
| 6 | Différentiel (essieu arrière) |
Les systèmes à traction intégrale (AWD) sont généralement utilisés dans les véhicules soft-roader ou crossover qui sont principalement conçus pour une utilisation sur route. Bien qu’ils n’aient pas de boîte de transfert à profil bas, les véhicules à traction intégrale offrent une capacité hors route avec une garde au sol accrue et l’avantage d’une adhérence supplémentaire quand le sol est glissant.
En utilisation normale sur route, la transmission est principalement envoyée aux roues avant ou arrière. Lorsqu’une différence significative entre les vitesses des roues avant et arrière est détectée, le système s’appuie sur un couplage visqueux pour transférer automatiquement l’entraînement aux roues avec plus de traction.
Dans certains modèles, le conducteur peut passer du mode « 4x4 Auto », comme ci-dessus, au mode « 4x4 Lock » qui verrouille le différentiel central pour répartir la transmission de manière égale entre les essieux avant et arrière.
Alternativement, des systèmes électroniques sont utilisés dans certains véhicules pour freiner et réduire la puissance des roues avec le moins d’adhérence possible, dirigeant ainsi plus d’entraînement vers les roues avec une meilleure adhérence. Contrairement aux systèmes 4x4 mécaniques conventionnels, les systèmes électroniques ou basés sur l’antipatinage nécessitent une approche de conduite différente sur les terrains hors route difficiles.
Là où la réduction de la puissance pour retrouver la traction est suggérée pour les 4x4, les systèmes électroniques reposent sur l’application régulière de la puissance pour maximiser l’efficacité des fonctions de freinage et de contrôle de la traction.
La fonction principale d’un différentiel (ou « diff ») est de permettre aux roues de tourner à différentes vitesses dans les virages. Lors d’un virage, les quatre roues d’un véhicule suivent un rayon légèrement différent et se déplacent donc à des vitesses différentes. Un différentiel « ouvert » envoie l’entraînement à l’essieu avec moins de résistance.
Un blocage de différentiel garantit que chaque côté du différentiel reçoit des quantités égales d’entraînement. Cela peut s’appliquer à un blocage de différentiel central, au blocage de différentiel arrière commun ou même à un blocage de différentiel avant sur certains véhicules. Comme les deux roues sont verrouillées ensemble et tournent à la même vitesse, la traction sur des surfaces meubles ou accidentées est maximisée.
Le blocage de différentiel, qui peut être installé sur les véhicules 4x2 et 4x4, doit être engagé avant de conduire dans des situations où vous pouvez perdre de l’adhérence, mais il est essentiel de désengager le blocage de différentiel lors de déplacements sur des surfaces dures ou dans les virages.
Outre la boîte de vitesses conventionnelle qui transmet le couple aux roues motrices dans des conditions de conduite normales, la plupart des véhicules 4x4 s’appuient sur une boîte de vitesses de transfert à deux vitesses pour une conduite hors route. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un levier de changement de vitesse de transfert ou, plus communément, un commutateur électronique.
Cependant, n’utilisez pas cette méthode sur route ou sur des surfaces dures.
Sur les véhicules 4x4 à temps partiel, le passage en 4x4 implique le passage du profil 2H au profil 4H ce qui peut souvent être fait en mouvement avec des systèmes de « changement de vitesse à la volée ».
Les véhicules à quatre roues motrices à temps plein ont un 4x4 engagé en permanence avec la possibilité de verrouiller le différentiel central pour une stabilité accrue.
SLa sélection du profil bas ne peut être effectuée que lorsque le véhicule est à l’arrêt. En profil bas, le rapport est réduit à environ 2:1 selon le véhicule. Cela réduit de moitié la vitesse du véhicule, mais double la couple comparé aux rapports à profil élevé.
Le profil bas doit être engagé dans des conditions difficiles où il est essentiel de rouler à basse vitesse, y compris sur des terrains accidentés ou rocheux, des pentes abruptes ou lorsqu’un couple maximal est requis.
Choisir la vitesse idéale pour une situation particulière vient avec l’expérience, mais il est généralement recommandé de passer en deuxième, car la première est extrêmement courte et peut provoquer un patinage inutile des roues. L’accélérateur doit être utilisé avec précaution en raison de la nature à couple élevé du rapport.
Il n’est pas recommandé de changer de vitesse en traversant un obstacle ou en empruntant des pentes abruptes, car cela pourrait entraîner une perte de contrôle.
Lorsque vous parcourez des sections inconnues ou difficiles, assurez-vous d’effectuer une inspection préliminaire de l’itinéraire à pied pour déterminer les meilleures trajectoires possibles et réduire le risque de rester coincé ou d’endommager le véhicule.
Les principales fonctions de la suspension d’un véhicule sont de contrôler le mouvement vertical des roues et de maintenir le contact avec le sol.
Les systèmes de suspension varient en fonction du constructeur du véhicule, du modèle et de l’utilisation prévue. L’objectif est d’atteindre le compromis idéal entre confort et stabilité sur route et performances hors route. Ces performances sont généralement mesurées par l’articulation de la suspension.
Il existe deux principaux types de systèmes de suspension pour les véhicules 4x4 : les suspensions à essieux indépendants ou rigides.
Comme son nom l’indique, une suspension indépendante permet à chaque roue de bouger indépendamment de la roue latérale opposée. Elle est couramment utilisée sur les SUV ou sur l’essieu avant des véhicules utilitaires légers. Cela assure une bonne tenue de route, un confort, une maniabilité et une stabilité grâce à un faible poids non suspendu et une position moteur abaissée pour un meilleur centre de gravité.
Bien qu’une suspension indépendante offre une excellente mobilité des roues et une bonne articulation des essieux, sa conception se traduit par une garde au sol variable par rapport au différentiel. Les roues montent lorsqu’elles heurtent une bosse, mais le différentiel reste dans la même position relative, ce qui réduit la garde au sol. Le véhicule est alors plus susceptible de s’enfoncer sur un terrain accidenté. Il s’agit également d’un système complexe avec plusieurs pièces mobiles exposées susceptibles d’être endommagées dans des conditions extrêmes.
Souvent appelée essieu à poutre, rigide ou solide, cette configuration a fait ses preuves pour les véhicules légers, moyens et lourds. On la trouve à l’arrière de la plupart des pick-up ou « bakkies » assortis à des ressorts à lames qui remplacent les ressorts hélicoïdaux utilisés dans une suspension indépendante. Cependant, des ressorts hélicoïdaux peuvent également être utilisés pour offrir une conduite plus douce.
TLes roues sont reliées au moyen d’un essieu solide. Par conséquent, lorsqu’une roue monte, la roue opposée descend, maintenant ainsi le dégagement sous l’essieu sur un sol accidenté. Bien que ce soit un avantage dans des conditions 4x4, le poids de l’ensemble de l’essieu et du différentiel se déplaçant constamment avec les bosses entraîne une conduite plus difficile par rapport à une suspension indépendante.
Comme toutes les pièces mobiles sont enfermées dans le carter d’essieu, elles sont protégées contre les chocs et les dommages lors de la conduite hors route. L’essieu solide est extrêmement robuste et peut supporter des charges plus lourdes qu’une installation indépendante.
Mieux vous connaissez votre 4x4, plus vous comprenez ses capacités – et les vôtres – pour conduire hors route. Cela vous permettra d’arriver en toute sécurité et de réduire le risque d’endommager votre véhicule.
Il est essentiel de comprendre les termes suivants, ce qu’ils signifient et comment ils s’appliquent lorsque vous traversez un terrain accidenté et franchissez des obstacles. N’oubliez pas que toutes ces mesures seront impactées si la pression des pneus est réduite ou le véhicule fortement chargé :
En tant qu’élément fondamental de la conduite hors route, il est essentiel de connaître l’angle d’attaque maximal de votre véhicule à l’approche d’un obstacle, et l’angle de départ maximal à la sortie de l’obstacle. Ce dernier pâtit souvent des accessoires tels qu’une barre ou un crochet d’attelage. L’angle de franchissement ou angle de rampe est également important. Il dicte l’angle maximal qu’un véhicule peut franchir sans que le sommet de l’obstacle ne touche le châssis ou le soubassement.
Le type de terrain joue un rôle important dans votre décision. Un terrain accidenté, par exemple, présente un risque important pour le train de roulement. Il y a de nombreuses possibilités d’endommagement des composants situés sous le véhicule.
La conduite hors route implique souvent de traverser des cours d’eau et des rivières. Il est essentiel que vous sachiez quelle est la profondeur de passage à gué maximale de votre véhicule pour éviter les incidents.
La profondeur de passage à gué fait référence à la profondeur d’eau maximale à laquelle vous pouvez emmener votre véhicule en toute sécurité. Elle tient compte de la hauteur de votre admission d’air, mais également de celle des soupapes des essieux et de la boîte de vitesses, ainsi que de tout appareil électronique. Il est donc peu probable que l’installation d’un snorkel augmente la profondeur possible.
Assurez-vous d’abord de parcourir l’itinéraire à pied et d’évaluer la profondeur de l’eau.
Gardez à l’esprit que le point le plus bas de tout véhicule est généralement le différentiel, il faut donc en tenir compte lorsque vous vous aventurez hors route et, en particulier, lorsque vous essayez d’éviter des obstacles tels que des rochers.
Il s’agit de l’angle maximal de la pente que le véhicule peut monter en toute sécurité tout en maintenant la traction sur les quatre roues. L’angle de retournement est le point auquel un véhicule est susceptible de se renverser lorsqu’il roule sur une pente latérale raide. Les deux angles changent considérablement lorsque le véhicule est lourdement chargé, en particulier lorsqu’une galerie de toit est installée.
Maintenez l’élan et l’adhérence pour traverser l’obstacle, en particulier dans les situations de croisement. Si le moteur cale ou que les roues perdent de l’adhérence dans une pente, utilisez uniquement la pédale de frein pour vous assurer que le véhicule cale en prise directe (boîtes de vitesses manuelles). N’utilisez pas l’embrayage.
Identifiez pourquoi vous avez calé ou êtes bloqué en vérifiant votre vitesse et les obstacles potentiels qui pourraient entraver votre progression.
Vous devez planifier l’itinéraire pour identifier les points d’entrée et de sortie optimaux.
Lorsque la pente devient trop raide, les véhicules sont susceptibles de caler. Lorsque cela se produit, le véhicule roule avec le moteur allumé, mais il cale.
Pour vous remettre de cette situation, vous devez effectuer une reprise après calage (Hill Stall Recovery) plutôt que de simplement allumer le moteur. Voici les étapes à suivre :
Tant que vous êtes en marche arrière, cela se traduira par une descente en douceur lors du démarrage du moteur. Si vous êtes hors vitesse pendant une certaine étape de la perte d’adhérence ou si vous démarrez simplement le moteur puis sélectionnez la marche arrière, cela entraînera un manque d’adhérence rapide et saccadé qui pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule.
La reprise après calage en côte ne s’applique pas aux véhicules automatiques car ils ne devraient jamais caler, ils cesseront simplement d’avancer si la pente devient trop raide pour le rapport de vitesse dans lequel ils se trouvent. Lorsque cela se produit, placez simplement votre pied sur le frein, sélectionnez la bonne vitesse et retirez doucement votre pied du frein.
La boue se présente sous diverses formes, de l’argile épaisse et sans fond à la boue de surface glissante que l’on trouve dans les forêts. Il faut réduire la pression des pneus et sélectionner la deuxième ou la troisième en profil bas pour donner suffisamment de vitesse et d’élan au moteur, mais limiter le patinage excessif des roues.
Avant de conduire dans la boue, prenez le temps d’analyser le terrain et où vous devez aller. Mieux vaut se salir un peu les chaussures que de rester coincé !
Il y aura des moments où vous serez coincé. La première chose à faire est d’arrêter le véhicule. Essayer de vous désembourbez une fois le véhicule coincé peut enfoncer davantage le véhicule. Prenez le temps de comprendre pourquoi vous êtes bloqué. Enlevez la boue devant les roues et placez des objets tels que des tapis de voiture ou même des branches sous les roues pour vous donner de l’adhérence.
N’essayez pas de forcer le volant dans une direction particulière, tenez-le doucement et guidez le véhicule dans la direction dans laquelle vous voulez aller. Bien sûr, un blocage de différentiel peut vous aider à traverser des zones boueuses, mais comme c’est le cas avec la conduite sur sable, ils auront tendance à forcer le véhicule à aller tout droit.
Le démarrage peut également nécessiter une assistance avec une poussée ou une corde de remorquage. Il est utile d’emporter un manomètre, un compresseur, un câble de remorquage décent et une pelle.
Le modèle de pneu pour la boue est caractérisé par de grandes rainures sur le pneu avec de grands interstices entre ces rainures. Les grandes rainures offrent beaucoup de mordant dans des conditions de faible adhérence tandis que les grands interstices permettent au pneu de se nettoyer en rejetant de la boue ou d’autres matériaux lors de la rotation.
Lorsque vous conduisez sur un terrain difficile, évitez de tenir le volant de direction trop fermement : laissez le volant se déplacer et guidez doucement le véhicule. Relâcher légèrement le volant permet aux roues de se « centrer », en s’assurant qu’elles s’orientent dans la bonne direction. De même, utilisez les freins et l’accélérateur de façon douce.
Un pneu dans un fossé ou une fissure dans un rocher peut vous mettre, vous et votre 4x4, dans une position vulnérable. Parfois, le véhicule tangue et un ou plusieurs pneus sont soulevés du sol.
Réfléchissez et soyez très prudent lorsque vous approchez d’une section difficile. Les bûches peuvent rebondir et attraper le train de roulement, alors sortez de ces obstacles lentement et avec précaution. Tournez le véhicule à un angle qui facilite l’approche d’un pneu à la fois. Veillez à ne pas laisser l’un des pneus avant et l’un des pneus arrière entrer dans le fossé en même temps.
Il faut une pression des pneus optimale pour conduire sur le sable. C’est une combinaison de beaucoup d’éléments. Vos pneus, leurs méthodes de fabrication et leurs matériaux, le poids de votre voiture, la façon dont elle est chargée et la largeur des roues, jouent dans la formule de pression pour le sable avec des résultats prévisibles.
Le choix du motif de la bande de roulement est extrêmement important, surtout si vous équipez votre 4x4 pour une aventure hors route. Le sable meuble et sec peut supporter une puissance élevée, de sorte que des vitesses supérieures doivent être sélectionnées dans les options de vitesse inférieure ou de profil bas si vous êtes en profil élevé.
Pour commencer, choisissez une vitesse qui permet au moteur de monter légèrement en régime, vous laissant une marge de sécurité en cas de patinage important. Lorsque vous sentez que les roues commencent à patiner, relâchez l’accélérateur ; si vous sentez que vous êtes bloqué, relâchez l’accélérateur et arrêtez- vous en roue libre. Si vous pouvez faire marche arrière, essayez d’éviter la section problématique et trouvez un itinéraire alternatif ou gagnez plus d’élan.
L’élan est essentiel dans ces conditions, alors gardez une vitesse constante en deuxième ou troisième. Utilisez votre volant de direction pour retrouver l’adhérence perdue en braquant de gauche à droite entre les positions 10 heures et 2 heures pour faciliter l’adhérence.
Dans la mesure du possible, essayez de garer le véhicule face à la descente car cela facilitera le démarrage. Conduire dans le sable est plus facile tôt le matin en raison de l’effet de la condensation et des températures sur les particules de sable.
Vous pouvez réduire la pression de vos pneus jusqu’à 1,0 bar sur les véhicules 4x4, mais gardez à l’esprit que tout virage brusque peut faire sortir le pneu de la jante. Si votre véhicule est équipé d’un blocage de différentiel, soyez très prudent lorsque vous l’utilisez dans le sable, car cela peut entraîner un comportement différent du véhicule, y compris rendre les virages serrés plus difficiles en forçant le véhicule à aller tout droit.
Évitez de trop tourner le volant de direction, car le sable s’accumule à l’extérieur des roues avant et peut faire tourner le véhicule soudainement. Les véhicules peuvent facilement se renverser, même à basse vitesse.
Il y aura des moments où vous serez coincé. Prenez le temps de comprendre pourquoi vous êtes bloqué. Enlevez le sable devant les roues et placez des objets tels que des tapis de voiture ou des branches sous les roues pour vous donner de l’adhérence.
Comme toujours, lorsque vous partez pour une aventure hors route emportez votre manomètre et votre compresseur (pour regonfler les pneus), une pelle et votre fidèle corde de remorquage ou sangle d’arrachement.
Le profil bas et la première vitesse sont un bon choix sur des terrains extrêmement rocheux et accidentés. Roulez lentement afin de réagir à temps aux obstacles inattendus ou cachés. L’utilisation de la première vitesse en profil bas permettra aux véhicules de se propulser efficacement, sans accélérer.
Vous pouvez aborder les grandes dénivellations ou les rebords en biais pour permettre à une roue à la fois de passer l’obstacle. Gardez à l’esprit que cela affectera la position du véhicule, car un angle vers un rebord en descente peut entraîner l’atteinte de l’angle de renversement latéral.
Une condition d’essieu transversal existe si vous attaquez une crête avec un mauvais angle. Cela entraînera la perte d’adhérence des deux roues opposées en diagonale. Pour continuer, l’engagement du blocage de différentiel permettra au véhicule de surmonter la perte d’adhérence. Une pression des pneus plus faible favorisera également l’adhérence.
L’utilisation continue du même sol peut user les routes. À mesure que l’usure s’accentue, des ornières plus larges et plus profondes peuvent rendre les déplacements difficiles. Soyez prudent et ne tournez pas violemment votre volant pour essayer de surmonter ces ornières.
Le bon angle d’approche est nécessaire, en positionnant correctement le véhicule afin qu’une seule roue pénètre dans le fossé à la fois. Tenter de mettre simultanément deux roues dans un fossé entraînera un arrêt brusque du véhicule et vous risqueriez de vous retrouver coincé.
Les traversées de cours d’eau peuvent être un défi dangereux et souvent fallacieux. Encore une fois, vous pouvez éviter beaucoup de problèmes en connaissant votre véhicule. Sachez à quel point votre admission d’air est faible et où se trouvent les tuyaux de soupapes. À l’approche d’un cours d’eau, observez le terrain environnant. Évidemment, si la zone autour de la rivière est rocheuse, il y a de fortes chances qu’il y ait des rochers dans le lit de la rivière.
Avant d’essayer de traverser une rivière, sortez de votre véhicule et marchez dans l’eau pour évaluer l’itinéraire idéal. Évitez les eaux trop profondes dans la mesure du possible et faites attention aux ravins et aux trous cachés ainsi qu’aux courants forts qui peuvent facilement pousser le véhicule.
Anticipez votre point de sortie. Lorsque vous traversez un cours d’eau, assurez-vous que les vitres du véhicule sont légèrement ouvertes et que toutes les ceintures de sécurité sont détachées. Traversez à un angle légèrement à contre-courant – cela vous donne plus de temps pour réagir si l’eau commence soudainement à pousser la voiture.
N’éteignez jamais le moteur lorsqu’il est à l’arrêt dans l’eau, car cela crée un vide, entraînant l’aspiration d’eau dans le moteur.
Une fois dans l’eau, maintenez une vitesse constante en évitant le patinage des roues. Conduisez à une vitesse régulière pour créer une action de vague, ou une vague d’étrave, devant le véhicule. Cela réduit la hauteur de l’eau derrière la roue avant. Il y a alors moins de risques de dépasser la profondeur de passage à gué maximale ou de faire entrer de l’eau dans l’habitacle.
La première ou la deuxième vitesse est appropriée pour l’eau courante où il y a peu de boue. Ne changez pas de vitesse, car la perte soudaine d’élan lorsque vous appuyez sur l’embrayage éclaboussera le véhicule.
Soyez prudent cependant, car une vitesse excessive pourrait entraîner l’entrée forcée du ventilateur du radiateur dans le radiateur, entraînant des dégâts critiques qui pourraient vous bloquer. Dans certains cas, l’obturation de la grille du radiateur pendant la durée de la traversée peut être conseillée.
Il est fortement recommandé de fixer une corde de remorquage au véhicule avant qu’il n’entre dans l’eau, car cela facilitera le dépannage et réduira considérablement le temps pendant lequel le véhicule sera dans l’eau s’il se coince.
Si le filtre est humide, retirez les bougies d’allumage (moteurs à essence) ou les bougies de préchauffage (moteurs diesel) et faites tourner le moteur sur le démarreur pour éliminer l’eau.
Vérifiez l’huile du moteur, de la boîte de vitesses et de l’essieu dès que possible après avoir traversé de l’eau. Vidangez l’huile en cas de présence d’eau (couleur laiteuse). Une fois hors de l’eau, appuyez doucement sur les freins pour éliminer l’eau et la saleté.
Le constructeur du véhicule indique la pression correcte des pneus dans le manuel du propriétaire. Ce sont les pressions de gonflage qui doivent être utilisées lors de toute utilisation normale du véhicule sur route.
Une faible pression des pneus nuit gravement à la sécurité. L’accumulation de chaleur est un effet secondaire dangereux du sous-gonflage, qui affectera les performances du véhicule, augmentera la consommation de carburant, créera une usure et une chaleur excessives et entraînera potentiellement une défaillance du pneu.
Confirmez que le nouveau pneu correspond ou dépasse les pneus existants pour l’indice de charge et l’indice de vitesse.
N’oubliez pas que lorsque le rapport d’aspect d’un pneu diminue, la largeur du pneu augmente.
| Exemple : 31 x 10,50 R 15 LT | ||
| 31 | = | Diamètre du pneu en pouces |
| 10.50 | = | Largeur du pneu en pouces |
| 15 | = | Diamètre de jante en pouces |
| LT | = | Light Truck (camion léger) |
Utilisez la bonne lubrification de talon pour la procédure de montage.
Après avoir monté le pneu, il faut retirer l’embout de valve et gonfler le pneu pour qu’il se positionne correctement.
Le pneu va maintenant se détendre sur la jante ; dégonflez le pneu, remettez l’embout de valve et gonflez-le à la pression recommandée.
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 190 | 65 | 290 | 80 | 450 | 95 | 690 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 66 | 300 | 81 | 462 | 96 | 710 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 67 | 307 | 82 | 475 | 97 | 730 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 68 | 315 | 83 | 487 | 98 | 750 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 69 | 325 | 84 | 500 | 99 | 775 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 70 | 335 | 85 | 515 | 100 | 800 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 71 | 345 | 86 | 530 | 101 | 825 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 72 | 355 | 87 | 545 | 102 | 850 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 73 | 365 | 88 | 560 | 103 | 875 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 74 | 375 | 89 | 580 | 104 | 900 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 75 | 387 | 90 | 600 | 105 | 925 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 76 | 400 | 91 | 615 | 106 | 950 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 77 | 412 | 92 | 630 | 107 | 975 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 78 | 425 | 93 | 650 | 108 | 1000 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 79 | 437 | 94 | 670 | 109 | 1030 | 124 | 1600 |
| SI | Vitesse de pointe (km/h) |
|---|---|
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | Plus de 240 |
Lorsque vous vous aventurez hors route, il est essentiel d’avoir à tout moment un équipement de dépannage de base dans le véhicule. Aucune aventure en 4x4 ne doit être entreprise seul, un convoi d’au moins trois véhicules étant la recommandation minimale pour la sécurité de tous les participants et la capacité d’aider un véhicule bloqué ou en panne.
Assurez-vous de suivre une formation appropriée sur le fonctionnement de tous les équipements de dépannage avant de partir.
Toutes les procédures de dépannage comportent une part de risque. Suivez les procédures de sécurité lors de l’utilisation de l’équipement de dépannage afin de minimiser les blessures et/ou les dégâts sur le véhicule.
Utilisez des manilles d’étrave uniquement pour les dépannages de véhicules et évitez les manilles conventionnelles en forme de D. Les manilles d’étrave en alliage sont beaucoup plus solides et ont un rayon intérieur plus grand, ce qui est utile pour attacher des sangles.
Ces manilles portent une cote spéciale et la goupille de tension sera d’un diamètre différent de celui du corps de la manille.
Il est important d’investir dans un équipement de levage de véhicule de qualité pour toute conduite hors route. C’est un élément crucial pour remplacer une roue en cas de crevaison, effectuer des dépannages sur la route et mener une opération de dépannage.
Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu uniquement par un cric. Pour plus de sécurité, placez des roues de secours sous le véhicule ou utilisez des crics comme supports supplémentaires. Calez fermement les roues au sol pour empêcher le véhicule de bouger.
Tous les véhicules peuvent causer des dommages irréparables à l’environnement, en particulier dans les écosystèmes sensibles. Par exemple, le patinage des roues peut entraîner le développement d’ornières. Cela peut alors conduire à la création de nouveaux cours d’eau et plus tard, à l’érosion. Toutes les ornières créées doivent être remplies du mieux possible pour éviter de tels événements.
La terre est maintenue par des plantes plus petites avec des jeunes arbres qui poussent dans les arbres. Leur existence influe sur les types d’insectes et d’animaux trouvés dans la région. Ne l’oubliez jamais lorsque vous vous aventurez hors route.
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